Le Cyclo-Cross (CX), discipline très en vogue outre-Atlantique et chez nos amis belges prend également le pas en France avec un calendrier complet, des supporters déchainés et un beau vivier de champions emmené par notre Francisco (Francis Mourey) national, récent vainqueur de la Coupe du Monde de Namur et second de l’ultime manche disputée à Nommay le week-end dernier !
La saison de cyclo-cross arrivant à son terme, nous profitons de la semaine des Championnats du Monde de CX qui se tiendront le week-end prochain à Hoogerheide aux Pays-Bas pour vous présenter le tout nouveau Specialized CRUX Expert Red Disc.
Vous n’aurez pas raté dans l’actualité de VeloDeRoute.com la grande arrivée du frein à disque hydraulique, une innovation conséquente dans le milieu de la route et plus particulièrement celui du CX où le matériel est mis à rude épreuve et le freinage reste parfois aléatoire et difficile selon les conditions climatiques.
Une révolution ? C’est ce que nous avons tenté de découvrir en étrennant le CRUX Expert Red Disc sur les premiers CX de la saison et dans les sous-bois de notre campagne parisienne…
PRÉSENTATION
Le Specialized ne laisse personne indifférent. Dans sa robe blanche nacrée ponctuée de gris, de rouge et d’une pointe de noir, le CRUX offre une ossature soigneusement développée avec un top tube et une douille de direction conique travaillés, un passage interne de la câblerie de dérailleurs et de la durite de frein arrière, ainsi qu’une géométrie légèrement spécifique qui lui donne un look très racé. En effet, la série CRUX a été développée dans la pure tradition du Cyclo-Cross avec un tube vertical plus long pour faciliter l’engagement et le dégagement du bras et des épaules lors des portages, ainsi qu’un top tube et des bases plus courts pour un pilotage précis et réactif. La douille de direction est conique pour davantage de rigidité et le boitier de pédalier surdimensionné en BB30 pour résister à la déformation sous contraintes de pédalage et garantir le rendement.
L’une des particularités de ce cadre intervient sous le tube oblique avec ce que le crew Specialized France appelle la « poignée d’amour » ! Une innovation ergonomique pensée pour une prise plus efficace du bike lors des portages et plus particulièrement lors des conditions difficiles. Autre originalité de ce CRUX, une plaque en carbone disposée sous le boitier de pédalier pour un accès à la câblerie interne, un détail qui a tout son intérêt lors de l’entretien da la monture. Orifices pour le montage d’un groupe électrique et plots de porte-bidon n’ont pas été oubliés pour les plus branchés et les amateurs de sorties au long cours ou addictifs de boissons en tout genre... Enfin, spécifiquement développé pour les freins à disques, ce cadre adopte un montage Postmount des étriers issu de la riche expérience de la marque américaine dans le domaine du VTT.
Côté montage, on retrouve du Sram pour la transmission et du full Specialized pour les équipements périphériques. Hormis le pédalier, le CRUX présente un groupe complet Sram Red 22. Un très bon compromis entre esthétisme et efficacité, avec un montage de plateaux en 46 et 36 dents sur des manivelles de 172,5 mm. Compte tenu des récents rappels de freins hydrauliques à disques (voir article VeloDeRoute.com : ici), nous tenons à préciser que les modèles de tests ne nous ont pas fait défaut sur le terrain. Le seul point négatif à relever sur cette nouveauté reste pour nous l’intégration du maître cylindre dans une cocotte proéminente qui perd pour ainsi dire tout de son intérêt ergonomique.
Les roues AXIS 2.0 servent à ravir ce CRUX Expert Red Disc, avec un montage croisé 28 rayons à l’avant et 32 rayons à l’arrière, le train roulant est rigide et ne manque pas de confort. On notera toutefois un léger surpoids qui peut jouer sur le rendement global du vélo, mais l’essentiel est là avec une paire de roues efficace, robuste et adaptée aux montages à disques. Le choix du diamètre des disques a été judicieusement réalisé avec du 160 mm à l’avant pour un freinage puissant et un plus petit disque de 140 mm à l’arrière pour garder de la finesse dans le placement du vélo et un gain de quelques grammes. Cerise sur le gâteau, le montage des pneumatiques Specialized Terra Pro qui apporte un grip redoutable sur terrain gras. Vous n’hésiterez plus à mettre de l’angle !
Les composants sont de qualités avec un poste de pilotage et une tige de selle maison, on regrettera simplement une guidoline blanche un peu trop salissante, ceci n’enlevant rien à son agrément. À noter, le montage de l’excellente selle Phenom Comp, Specialized mettant à profit son savoir faire en matière d’assise avec un produit looké et au confort reconnu de tous.
OPTION 2 EN 1
Specialized a pensé aux énervés du chrono en proposant une seconde paire de roues sur les modèles PRO et S-WORKS, un luxe quant on connaît le prix d’une jante carbone et d’un boyau ! Transformez ainsi votre CRUX d’entrainement en véritable Formule 1 des circuits, les CRUX PRO et S-WORKS étant livrés avec une paire d’AXIS aluminium identique à celle de l’EXPERT ainsi qu’une paire de roues carbones ROVAL Rapide CLX 40 à pneus ou à boyaux.
LE CRUX EXPERT RED DISC EN DÉTAILS
Cadre : SPECIALIZED carbone FACT 10r - Taille 56
Fourche : SPECIALIZED carbone FACT 1-3/8’’
Dérailleur arrière : SRAM Force 22
Dérailleur avant : SRAM Force 22
Poignées : SRAM Red 22
Freins : SRAM Red Hydraulic Disc 160/140 mm
Cassette : SRAM PG 1170 11 vitesses 11/12/13/14/15/16/17/19/22/25/28
Pédalier : SRAM S-952 - BB30
Plateaux : SRAM Red 22 - 46 et 36 dents
Chaîne : SRAM PC 1170
Roues : AXIS 2.0 Disc
Pneus : SPECIALIZED Terra Pro - 700x33
Jeu de direction : 1-1/8’’ / 1-3/8’’
Potence : SPECIALIZED Expert Pro 3D - 31,8 mm - 100 mm
Cintre : SPECIALIZED CX Comp - Alu 6061 - 125 mm drop - 70 mm reach - 440 mm
Guidoline : SPECIALIZED S-Wrap HD
Tige de selle : SPECIALIZED Sport 27,2 mm
Selle : SPECIALIZED Phenom Comp Body Geometry 143 mm
Pédales : Livré avec pédales plates Nylon
Tailles disponibles : 46, 49, 52, 54, 56, 58 et 61 cm
Poids : 8,880 kg (Pesé sans pédales en taille 56)
Prix : 3.699 €
Infos : https://.www.specialized.com
GÉOMÉTRIES
SUR LE TERRAIN
Ne vous fiez pas aux photos, les conditions de tests n’auront pas toujours été aussi idylliques ! Poussière, boue, feuilles, asphalte, racines, roches, nous n’avons rien épargné à ce CRUX Expert Red Disc…
La prise en main est instinctive et ludique, on se prend même au jeu des wheelings sur les premières lignes droites tellement la monture est joueuse. Une géométrie courte et des freins hydrauliques, voilà peut-être le secret du vélo à tout faire ?!
La magie opère donc à son guidon, nous ne sommes pas sur un vélo ultra compétitif, mais le vélo procure des sensations et plus particulièrement une confiance et un confort de pilotage exceptionnels. Les 425 mm de longueur de bases et l’excellent dessin des pneumatiques Specialized apportent de la motricité sur les terrains gras et dans les bosses, mais également une stabilité en descente favorisée par un empattement généreux de 1022 mm. Si il y a bien un domaine dans lequel le CRUX est « expert », c’est le technique ! En effet, nous avons pris un malin plaisir à titiller le chrono sur une portion à profil descendant habituellement destinée aux tests VTT. À notre grande surprise, le bike s’est comporté de façon exemplaire poussant toujours à la limite et allant presque jusqu’à égaler le record du trail… Dans les relances, le vélo reste tonique malgré un train roulant en surpoids. De la même façon le bike est maniable dans les épingles et les franchissements. Le triangle très aéré du cadre facilite le passage de l’épaule et le plat du top tube donne du confort dans les portages. On ne trouvera finalement que peu d’utilité à la « poignée d’amour » située sous le tube oblique, la prise en main du vélo se faisant plus couramment sous la partie avant du top tube, hormis peut-être sur des portages très raides. Le dégagement de la fourche, ainsi que les freins hydrauliques à disques trouvent tout leur sens lors des conditions boueuses. Terminé les cantilevers qui bourrent et les patins qui frottent, tout roule ! Le second intérêt des freins à disques hydrauliques réside dans le touché et la qualité du freinage, fluide et puissant à la fois, on se sent tout de suite en confiance. Côté entretien, on a largement apprécié le passage de la câblerie en interne et la facilité de réglage des freins Sram. On peut enfin passer du temps dans le jardin et non plus à démonter et huiler ces câbles de freins et dérailleurs après chaque sortie…
Comme tout bon vélo de cyclo-cross, le CRUX ne demande qu’à sortir des sentiers battus. Une bonne paire de pneus de routes, deux portes-bidons vissés sur le cadre et c’est parti pour une longue sortie sur asphalte. Une destinée polyvalente sans limites…
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