Depuis octobre, un Spécialized S-Works Crux (vélo testé en version Expert l’an passé ici: https://www.veloderoute.com/article/8084/essai-specialized-crux-expert-red-disc) nous a été confié, monté avec ce groupe. Il s’agit du premier groupe spécifique cyclocross du fabricant américain, mais aussi du seul groupe 100% cyclocross en vente sur le marché. Sram répond à l’intérêt grandissant en Amérique du nord pour cette discipline. Ce produit bouscule désormais les vieilles habitudes européennes en matière de cross. En effet, Sram est de plus en plus présent dans le sponsoring des équipes de crosseurs, notamment l’équipe Vastgoedservice Golden Palace Cycling Team et la Telenet-Fidea de Tom Meeusen. Ce dernier a signé la première victoire du groupe Sram Force CX1 en Europe lors du Superprestige de Ruddervoorde.
Mais revenons un peu aux origines. Ce groupe tire son ADN du VTT. La marque ayant sortie sur le marché en 2013 son premier groupe 1x11V VTT, le fameux XX1. Lors de sa présentation les crosseurs maison Tim Johnson et Jeremy Powers sont plus que séduits. Sram décide alors la mise en développement d’une version cyclocross dans la foulée, voici donc notre Sram Force CX1 en vedette de la gamme pour 2015.
Le concept restant le même pour les deux disciplines: réduction du nombre de vitesses pour plus de simplicité.
En VTT ce choix du 1x11V fait encore aujourd’hui couler beaucoup d’encre, nous verrons d’ici quelques temps les réactions au bord des circuits.
Les développements possibles
Un seul plateau et une cassette de 11 vitesses derrière, simple non? Plus habitué au 1x10V, la vitesse supplémentaire est la bienvenue ; dans notre cas elle a permis d’augmenter de deux dents la taille de notre unique plateau.
La pratique du cyclocross en compétition impose une bonne connaissance du circuit, ici en CX1 vous ne vous posez plus la question de savoir quel plateau passer sur telle ou telle zone. Une fois le choix de la combinaison plateau/pignons établie, selon vos capacités physique la saison peut commencer sereinement.
Pour les plateaux, vous aurez le choix entre: 38 - 40 - 42 - 44 - 46, le tout en entraxe de 110 mm ou compact. Pour la cassette, Sram propose les modèles suivants: 11-25 (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25), 11-26 (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 26), 11-28 (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 25, 28), 11-32 (11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28, 32) et courant janvier 2015 une 11-36 (11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 28, 32, 36).
À l’inverse du VTT, Sram n’utilise pas pour ce groupe le nouveau standard de corps de roue libre XD (où la cassette se visse simplement sur un corps ultra court). Messieurs les crosseurs vous pouvez donc recycler vos roues actuelles (si elles sont compatibles 11 vitesses bien sùr).
Une belle palette de développement donc! A noter que l’énorme 11-36 de sera compatible qu’avec un dérailleur Sram Force CX1 en chape médium.
Voici un point sur nos habitudes en cross et le montage qui nous a été proposé:
Ancienne transmission: 40 - 11x28 en 10 vitesses, ce qui nous donne environ 7.67 m sur le 11 et 3.01 m en 28
Transmission Sram Force CX1 de test: 42 - 11x32 en 11 vitesses, ce qui nous donne environ 8.06 m sur le 11 et 2.77 m en 32
Les chiffres parlent d’eux-mêmes, avec cette configuration de transmission et grâce à la onzième vitesse, nous avons un vélo capable de rouler plus vite sur le plat et de monter des bosses plus raides. Le tout sans avoir un seul instant ce fâcheux doute en tête: «je ne serais pas mieux sur le petit plateau?» ou encore «si tu continues à tirer trop gros, tu vas exploser mon vieux». Déjà convaincu par le 1x10V, ce 1x11V nous a conforté dans notre jugement. Ce groupe se fait oublier et laisse la part belle au pilotage. Pour les besoins du test, nous avons également roulé sur route avec ce groupe, force est de constater que dans une optique d’entraînement, l’étagement de la 11-32 n’est en rien désagréable ou pénalisant.
Le dérailleur arrière
Pour actionner ces 11 vitesses, le dérailleur arrière est plus que jamais une pièce maîtresse. Issu lui aussi de la technologie 1x11V VTT de la marque américaine, il en reprend les principaux concepts. Avec tout d’abord une conception en parallélogramme droit le «X-Horizon», deux galets sur-dimensionnés contrôlant les mouvements latéraux de la chaîne. Cette conception unique, rend le dérailleur arrière de notre groupe Sram Force CX1 particulièrement précis et robuste. Il est vrai qu’esthétiquement il faut oublier les anciens standards «route» beaucoup plus fins. Au cœur de ce dérailleur se trouve un ingénieux système d’embrayage à roulement, le Roller Bearing Clutch ; c’est lui qui contrôle la tension de la chaîne. Il fait son travail plutôt correctement, appliquant à la chaîne une forte tension. Une simple descente de trottoir mettra en lumière le fait que votre chaîne ne vient plus taper contre la base arrière de votre cadre: le bonheur!
Le dérailleur Sram Force CX1 est 100% pensé pour le cyclocross, adapté aux pires conditions. Même sur circuit boueux, le shifting demeure sans reproche. On peut dans la plupart des cas se passer d’un deuxième vélo avec cette transmission. Si vous changez de vélo, c’est pour faire une beauté à vos crampons, en aucun cas pour palier à des problèmes de passages de vitesses. Une bonne nouvelle pour ceux qui nous n’ont pas le budget ou le désire de rouler avec deux vélos sur les compétitions.
La dernière nouveauté pour nous routiers, le système Cage Lock . Celui-ci permet des changements de roue et une installation de la chaîne plus rapides. En pratique, il vous faudra appuyer sur le bouton orné d’un cadenas, afin d'insérer facilement la roue arrière dans le cadre ou de la retirer en un clin d’oeil.
Le pédalier mono-plateau
Pour coupler avec ce «super» dérailleur, Sram nous propose un efficace pédalier en carbone. Mais la vraie innovation revient au plateau X-Sync (les dents sont découpées de telle façon qu'une chaîne y reste prisonnière en quelques sorte), identique à la version VTT encore une fois. Ces plateaux ont montrés leurs fiabilité et capacité sans faille au maintient de la chaîne. Nous n'avons essuyé aucun déraillement lors de notre test, même sur des terrains chaotiques.
Les manettes
Nous avons roulés avec la version freins hydrauliques du groupe CX1 ; les manettes contrairement à la version mécanique intègrent le maître cylindre. Les manettes sont donc plus volumineuses qu’une poignée Force mécanique. Ces appendices peuvent vous choquer par leur esthétisme au début ; nous nous en sommes personnellement bien accommodés. Elles offrent de nombreuses positions pour les mains, c’est toujours un plus. En usage cyclocross, nous avons principalement calés nos mains en haut dans le creux sécurisant des cocottes. Dans cette position, vous pouvez tout faire: piloter, freiner, tirer sur le guidon etc. Cette excroissance se révèle cependant dangereuse en cas de chute, notre genou s’en souvient encore lors d’une glissade de la roue avant. Contrairement aux manettes mécaniques bien arrondies, les versions hydrauliques sont assez carrées et le caoutchouc des grips n’amortit que partiellement en cas de contact.
Côté fonctionnement, seule la manette droite est équipée de palette pour le changement des vitesses. On retrouve le système DoubleTap cher à la marque Sram. Etant plutôt habitué au système nippon, le temps d’adaptation fut assez long surtout pour les montées de vitesses. Il faut savoir que vous pouvez passer jusqu’à trois vitesses en même temps. Pour cela il suffit d'actionner à fond la palette: un vrai jeu d’enfant. Là où le bât blesse au début, c’est lorsque que vous souhaitez passer une vitesse à la fois, il n’est pas rare d’en passer deux. Une fois le bon tempo trouvé, c’est un régal! Les connections se font vites entre les manettes et le dérailleur. Pour la descente des vitesses, là c’est carrément de l’instantanée, une simple pression furtive et hop le sprint est déjà gagné. Et dire que certains réclament à Sram de l’électrique!
Les freins, pour nous c'est disques!
Nous passerons rapidement sur ce point tant les disques nous sommes paraissent légitime en cross. Ici nous rajouterons tout de même le confort d’utilisation de l’hydraulique, le freinage mains aux cocottes est démentiel. Rappelez-vous les cantis où il fallait mettre les mains en bas du cintre pour obtenir de la puissance et ensuite revenir mains cocottes etc. Là, c’est encore la simplicité qui prime, une position et un freinage constant.
Pour les adeptes des cantilevers et les esthètes du poids, Sram propose les freins Ultimate. Une référence toujours d’actualité, ne vous inquiétez pas.
Notre conclusion
Nous avons pris beaucoup de plaisir à rouler cette transmission durant cette automne et nous continuerons ce test avec les derniers cross de janvier. Nous sommes plutôt enthousiastes que les géants du milieu considère un peu plus une discipline comme le cyclocross. D’autres innovations viendront saison après saison, ce sport emplit de traditions démontre néanmoins qu’il n’est pas contre des mutations.
Concernant ce groupe Sram Force CX1, on ne peut pas s’empêcher de lui prédire des applications nouvelles. Dans des disciplines où la moindre seconde compte, en contre la montre ou beaucoup moins exclusif en Gravel Bike par exemple, où sa fiabilité sera appréciée.
Les +: fiabilité, robustesse, descentes des vitesses ultra rapides
Les -: temps d’adaptation plus long pour les Shimanistes, manettes aux angles saillants
Lien web: https://www.sram.com/fr/sram/road/family/sram-force-cx1
Les tarifs:
Voici quatre exemples en première monte avec un montage Sram Force CX1
Fuji
Altamira CX 1.3 à 2799€
https://www.veloderoute.com/gammes2015/Fuji/18446/Altamira-CX-1.3
Cannondale
SuperX SRAM CX1 Disc à 2999€
https://www.veloderoute.com/gammes2015/Cannondale/18368/SuperX-SRAM-CX1-Disc
Bmc
BMC CX01 FORCE à 3999€
https://www.veloderoute.com/gammes2015/BMC/17911/CX01-FORCE
Ridley
X-Night 10 à 5249€
https://www.veloderoute.com/gammes2015/Ridley/18411/X-Night-10
Le groupe Sram Force CX1 les athlètes en parlent dans cette video
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