La marque d’éclairage chinoise Ravemen est encore peu connue sur notre marché. Et pour cause la jeune marque n’a que quelques années d’exercice et arrive dans nos frontières depuis moins de deux ans par l’entremise de Wet Turtle à qui l’on doit déjà la distribution des produits de lubrification et anti-crevaison Squirt ou les kits embarqués de réparation Sahmurai. Une gamme d’éclairage intéressante à plus d’un titre dont nous avons mis à l’essai quelques-uns des modèles les plus attrayants, tant sur route qu’en tout-terrain depuis octobre 2018. On vous raconte tout.
Cibles communes
Outre une fabrication en aluminium flatteuse, une présentation et une finition simples et soignées, les lampes Ravemen ont toutes la même ambition d’offrir une bonne vision de nuit sans éblouir les voitures ou cyclistes qui arrivent en face. Pour cela, ces lampes exploitent un système breveté de double lentille, technologie qui procure un faisceau rectangulaire qui éclaire devant et sur les côtés, sans éblouir pour un usage sur route. Les lampes VTT disposent d’une seconde LED et donc d’un second faisceau, rond celui-là, qui éclaire plus au loin. La combinaison des deux faisceaux fournit un éclairage ultra-puissant et complet pour sillonner les sentiers les plus obscurs.
La famille d’éclairage Ravemen s’adresse aux cyclistes qui veulent voir et pas seulement être vus, des utilisateurs qui sortent des zones urbaines généreusement éclairées. Toutes sont rechargeables via un câble mini-USB fourni et étanches IPX8, IPX6 et IPX4, des normes qui rassurent pour une utilisation intensive quelles que soient les conditions climatiques, mais qui sont malheureusement trop peu précises pour être considérées comme des garanties universelles. Le test terrain fera foi.
Les puissances proposées vont de 600 lumens à 1200 lumens selon les modèles et différents raffinements apparaissent à mesure que l’on monte dans la gamme : affichage digital de l’autonomie, commande tactile de changement de mode, commande à distance, port de sortie USB pour alimenter un téléphone ou un GPS.
Notez que les lampes sont livrées avec tout un tas d'accessoires permettant de les adapter au mieux sur le vélo. Rien ne manque.
PR1200
Fleuron de la gamme Ravemen pour le VTT, la PR1200 dispose de deux LEDs (CREE XP-G2) qui délivrent jusqu’à 1200 lumens alimentées pare une batterie intégrée. Cette intégration n’est pas forcément la norme pour les lampes puissantes prévue pour le VTT qui dispose le plus souvent d’une batterie déportée. Ce choix peu orthodoxe de Ravemen peut surprendre ceux qui craignent que l’éclairage encombre et alourdisse exagérément le poste de pilotage. Ici, il n’en est rien. Le boîtier en aluminium anodisé et étanche (IPX8 donc) est plutôt compact et prend place sur le cintre sans poser de problème même si on a déjà une commande de suspension et/ou de tige de selle télescopique. C’est finalement l’un des atouts secondaires de cette tendance à l’élargissement de ce périphérique depuis quelques années. L’intégration de la batterie s’avère assez pratique finalement si on n’est pas amateur de sorties à rallonge qui pourraient nécessiter un changement de batterie en cours. Dans le cas de la PR1200, il faut changer de lampe.
On trouve deux boutons sur le dessus de la lampe : un plus gros pour l’allumage successif d’une ou deux LED. Une pression longue (2 secondes) et la LED du foyer dédié à la route s’éclaire. Une seconde pression et le second foyer s’y ajoute pour le VTT. La combinaison des deux délivre un éclairage d’une puissance largement suffisante pour rouler en sous-bois par une nuit sans lune comme on dit dans les romans flippants. En mode de puissance maximale, on dispose d’un faisceau profond, de très près devant la roue jusqu’à plus d'une cinquantaine de mètres. Il est également large ce qui permet d’avoir une vision latérale rassurante. On appréhende son environnement avec sérénité et on roule comme en plein jour. En mode route, le faisceau concentré sur l’avant et non vers le haut assure un éclairage efficace pour rouler à bonne allure sans risque d’éblouissement des autres utilisateurs de la voirie. Le second bouton, plus petit, permet de sélectionner le mode d’éclairage, continu (3 niveaux) ou clignotant (seulement en mode « route ») de la lampe. Avec toutes ces possibilités, on peut moduler la puissance d’éclairage et bénéficier d’un éclairage parfait dans toutes les circonstances avec le meilleur compromis pour l’autonomie. Les deux boutons caoutchoutés sont faciles d’accès, agréables au toucher et phosphorescents pour être rapidement atteints. On peut néanmoins ajouter un bouton déporté livré dans le kit, mais optionnel. Filaire et branché sur le port USB de charge de la lampe, il permet de changer de mode sans lâcher la prise au cintre, mais réduit probablement un peu l’étanchéité du système. Si nous n’avons pas connu de problème, nous conseillons tout de même de ne l’utiliser que par temps sec. Raffinement intéressant, l'écran LCD présent sur le boîtier indique l’autonomie en fonction du mode ce qui permet une gestion assez précise de l’utilisation de la lampe d’autant que des pictogrammes façon tableau de bord automobile situés à proximité de l’écran LCD indiquent si l’on est en mode route ou VTT.
Sur ce modèle haut de gamme, on trouve bien entendu une sortie USB qui permet de recharger un GPS ou un téléphone.
L’installation du support sur le cintre du VTT se fait littéralement en 3 minutes avec un collier en plastique souple-rigide (adaptable pour les cintres allant de 22.2mm à 35mm de diamètre) qui se sert via une molette. Ce dernier se révèle suffisant pour assurer un maintien fiable de la lampe condition d’avoir pensé à poser le revêtement anti-glissement 3M fourni dans le kit. Un collier articulé en plastique rigide à serrage par clé Allen est également disponible en option. Facilement détachable de son collier, la lampe s’y insert via un support à glissières précis, simple d’utilisation et orientable pour cibler précisément la direction de l’éclairage.
Côté autonomie, celles annoncées par Ravemen sont assez justes même s’il n’est jamais facile de faire des mesures fiables. Quoi qu’il en soit, on peut envisager sereinement une sortie jusqu’à 4 heures en jouant sur les différents modes d’éclairage VTT en fonction des besoins. C’est tout ce que l’on demande finalement. Le temps de charge est de quelques heures, branché via le port USB et le câble prévus à cet effet. L’afficheur indique que la lampe est bien en charge, mais ne précise pas le temps de charge restant, dommage.
Fiche technique
LED : 2 CREE XP-G2 avec une durée de vie de 50000 heures
Batterie : 5200mAh/3.7V Lithium-ion rechargeable
Dimensions (Lampe) : 100mm (L)*48mm (W)*27mm (H)
Poids vérifié (lampe et fixation) : 233 g
Prix : 94,95€
CR900
La CR900 est la version route de la PR1200. C’est un peu la même lampe dont on aurait amputé le faisceau VTT et la prise USB d’alimentation d’un accessoire périphérique. On retrouve donc le faisceau double lentille rectangulaire qui éclaire la route et ses abords sans éblouir les voitures ou cyclistes qui arrivent en face. Le design cylindrique de son corps en aluminium est simple et compact ce qui n’empêche pas, là encore de profiter d’une finition très soignée et flatteuse. On retrouve là aussi l’indicateur d’autonomie LCD, mais ce dernier nous a parfois communiqué des informations farfelues sur une première lampe qui a été échangée par le SAV. Tant que l’on a une info sur le temps d’utilisation restant autant qu’elle soit fiable. Si la mise en route de la lampe se fait par un classique bouton caoutchouté au cul de la lampe (pression longue de 2 secondes pour l’allumage et l’extinction), le changement de mode se fait via un pad tactile très sensible, même avec des gants d’hiver, sur le dessus de la lampe. Attention donc de ne pas changer de mode en voulant ajuster la direction de l’éclairage. En parlant de mode, la CR900 propose 6 modes différents, 4 continus et 2 intermittents « flashing » permettant de faire varier l’autonomie de la lampe de 1 heure et demie à 36 heures selon Ravemen. Ici aussi on peut (ou pas) monter le bouton déporté livré dans le kit dont le branchement sur le port USB de charge de la lampe permet de changer de mode sans lâcher le guidon. Si ce raffinement peut sembler utile en VTT, on est plus circonspect pour une utilisation sur route, mais bon puisqu’il est livré avec, chacun fera selon ses affinités.
Comme sur le PR1200, l’écran LCD affiche l'autonomie restante en temps réel selon le mode choisi. De quoi jouer avec les différents modes en fonction des circonstances pour bénéficier d’une large autonomie pour de très longues sorties en zone urbaine et périurbaine. En pleine campagne, il faudra modérer ses ambitions à des sorties plus courtes si l’obscurité nécessite l’utilisation de la pleine puissance d’éclairage (900 lumens). La CR900 se nomme sur un collier élastique en caoutchouc à cran multiple qui permet un montage rapide et simple sur tout type de guidon. L’encombrement de la lampe est réduit. On regrette néanmoins que le maintien de la lampe se soit révélé perfectible pour un usage Gravel et même sur route dégradée, certains chocs ayant fait pivoter la lampe sur le cintre. Heureusement, Ravemen propose différentes fixations (y compris pour le casque) en pièces détachées à des prix très raisonnables, de quoi up-grader sa CR900 si le besoin s’en fait ressentir, en optant pour le collier plus costaud de la PR1200 par exemple puisque toutes les lampes Ravemen partagent le même système de support à glissières.
Fiche technique
LED : 1 CREE XM-L2, durée de vie de 50000 heures
Batterie : Lithium-ion, 3000mAh/3.75V rechargeable
Étanchéité : IPX6
Dimensions (lampe) : 98 x 30 x 33mm
Poids vérifié (lampe+fixation) : 133 g
Prix : 76,95€
CR700
Version « économique » de la CR900, la CR700 se contente de délivrer 700 lumens, comme son nom l’indique, ce qui est largement suffisant pour un usage urbain, périurbain et même en rase campagne. Il se distingue de son grand frère par l’absence d’un écran LCD d’indication d’autonomie remplacé ici par une diode sur le côté de la lampe pas très visible en roulant. De même, le CR700 ne dispose pas d’un pad tactile pour changer de mode, il faut pour cela exercer des pressions courtes sur le bouton d’allumage pour faire défiler les 6 modes d’éclairage disponibles. 4 modes continus et 2 clignotants là aussi, mais tout à fait les mêmes que la CR900. La batterie intégrée étant un peu moins puissante, Ravemen a joué sur des modes adaptés. À l’usage, nous n’avons jamais manqué de puissance avec cette version plus accessible pour rouler en toutes circonstances.
Fiche technique
LED : 1 CREE XM-L2, durée de vie de 50000 heures
Batterie : Lithium-ion, 2600mAh/3.7V rechargeable
Étanchéité : IPX6
Dimensions (lampe) : 101 x 29 x 32mm
Poids vérifié (lampe+fixation) : 129 g
Prix : 59,95€
Éclairages arrière
Les éclairages arrière Ravemen présentent un design on ne peut plus simple et discret. Comme les lampes avant, il se recharge aisément grâce à un port mini-USB et le câble fourni. Légers, d’apparence presque fragile, ils se montent aisément sur la tige de selle cylindrique via un support sur lequel se clipse la lampe. Ce support peut être réglé pour parfaitement orienter l’éclairage. Un petit adaptateur permet de ls monter sur une tige de selle aéro. Autant la fixation par élastique peut sembler cheap autant elle est rapide et fiable, notamment avec des lampes aussi légères. En revanche, on trouve le système de clips assez peu pratique. Son maintien ne souffre pas la critique, mais c’est pour décrocher la lampe que les choses se compliquent. Il faut pour cela forcer sur la patte de la lampe et la décaler dans le support ce qui a pour effet de tirer sur l’élastique de fixation. Autant démonter l’ensemble, c’est finalement plus simple et rapide.
TR 20
Simple, efficace, essentielle. On a beaucoup apprécié cette TR20 hyper légère (21 gr) dont la LED 20 lumens se révèle particulièrement visible quel que soit celui des cinq modes retenu. D’une manière générale, nous privilégions les modes clignotants qui permettent de mieux se distinguer dans le flux routier. La TR20 en propose trois différents plus ou moins rapides qui permettent en outre de bénéficier une autonomie bien supérieure aux deux modes fixes. De 10 à 11 heures en mode « Flashing » contre une 1,5 heure à quatre heures en éclairage continu, selon le mode, High ou Low choisi. Le bouton d’allumage sert également au changement de mode et se révèle plutôt facile à manipuler, même en roulant et avec des gants. L’étanchéité IPX4 est censée protéger des projections et nous n’avons pas rencontré de problème de ce côté-là en dépit d’une météo hivernale plutôt humide. Commercialisée à moins de 15€, la TR20 est une bonne affaire.
Poids vérifié : 21 gr
Prix : 14,95€
TR 50
La TR50 est une version plus luxueuse de la TR20. Elle s’en distingue par une double rangée de LED offrant un éclairage plus puissant jusqu’à 50 lumens (en mode Flash), un format un peu plus costaud et une autonomie augmentée dont résulte un poids et un prix également revus sensiblement à la hausse. Le double pour les deux critères : 25 gr et 29,95 euros. Autre différence notable, le changement de mode ne se fait plus avec le bouton d’allumage qui migre sur le côté de la lampe, mais par un pad tactile au sommet de la lampe. C’est chic, mais avouons-le ça n’apporte pas grand-chose en termes de commodité d’usage, c’est tout juste un peu plus rapide pour sélectionner le mode d’éclairage. En revanche, le bouton d’allumage sur le côté se révèle trop peu proéminent et on a éprouvé quelques difficultés à le trouver avec les gants pour le manipuler en roulant. Puissant, assurant une excellente visibilité de nuit, le TR50 peut aussi permettre de se faire voir de jour pour ceux qui circulent en agglomération au milieu d’un trafic dense.
Poids vérifié : 46 gr
Prix : 29,95€
Galerie
