Le Cervélo S5 est probablement un des vélos les plus efficaces au monde, et à coup sur un des plus victorieux de l'année. Avec ce nouveau S5, Cervélo a clairement joué l'évolution plus que la révolution, au point que personne n'avait remarqué que le nouveau châssis était utilisé en course depuis les classiques.
Après une série de victoires éclatantes sur le Tour, Cervélo a enfin fait valoir ses arguments, un cadre qui améliore point par point tous les atouts d'un des cadres les plus aéro au monde.
De l'érgonomie
La première adresse était d'améliorer l'ergonomie, avec particulièrement plus de flexibilité au niveau des réglages.
La fameuse potence en V se change désormais comme n'importe quelle potence, et les entretoises permettent d'en régler la hauteur avec un minimum de mécanique.
Des simplifications qui allègent la direction de 53 grammes.
Ce n'est pas tout. Le cintre a été revu pour un meilleur alignement des leviers au dessus du cintre, et surtout, il peut désormais pivoter de 5° sur la potence, permettant de s'adapter à toutes les préférences.
Enfin, la tige de selle se contente désormais d'un recul de 15mm (au lieu des traditionnels 25mm). L'ancienne et la nouvelle restent toutefois disponibles et compatibles.
Cela ne manquera sans doute à peu de monde, mais le nouveau S5 ne pourra être monté qu'en transmission électrique, et à ce stade il n'est pas totalement clair s'il peut même être utilisé en Di2 11 vitesses, ou seulement en 12 vitesses, sans liaison filaire entre le cintre et le boitier de pédalier?
A Droite, le S5 2021, à Gauche le 2022. Quand on y regarde de près le nouveau S5 présente plus qu'un simple lifting. La zone d'écoulement frontale est pratiquement doublée et la fourche est maintenant réalisée d'une seule pièce, ce qui simplifie la mécanique de la direction et de la fixation de la potence en V.
De l'aérodynamique
Un nouveau S5 ne saurait faire l'impasse sur ce point.
Étonnamment, il restait encore des sources d'amélioration sur le S5. Cervélo a allongé ses profils de tubes au maximum des contraintes UCI.
Ce sont ainsi le tube diagonal, le tube de direction et le boitier de pédalier qui gagnent en profondeur, mais se parent aussi de bords de fuite plus tranchants.
La fourche a également été modifiée.
Enfin, la pâte de dérailleur avant est désormais amovible, ce qui permet, le cas échéant, un montage mono plateau des plus net !
Des pneumatiques et des roues ultra-larges
Dernier point majeur, le nouveau S5 accepte désormais des pneus de... 34mm ! Une monte qui peut paraître démesurée sur un cadre aéro, mais qui traduit surtout la possibilité de monter les jantes les plus larges et les plus aéro du marché, tout en offrant encore plus de polyvalence au cadre.
Et quand on dit large, Cervélo pense surtout à ses propres roues Reserve 52I63, livrées sur tous les S5, en 63mm de hauteur à l'arrière, 52mm à l'avant et respectivement 35/34mm de largeur externe et 25/24mm de largeur interne. Annoncée autour de 1500 grammes la paire, elles devraient offrir une aéro optimale avec des pneus de 28 à 30mm.
En résumé, le vélo qui a accompagné Wout Van Aert et Thomas Vingegaard sur pratiquement toutes les étapes du Tour est encore plus aéro, plus pratique, plus confortable et plus polyvalent que son prédécesseur... difficile d'imaginer plus ultime !
Modèles et Tarifs
en Shimano DuraAce Di2 12v : 12 999€
en Shimano Ultegra Di2 12v : 9 699€
en Sram Red AXS 12v : 13 499€
en Sram Force AXS 12v : 10 199€
Cadre seul : 5499€
Galerie
