Tout d'abord, grand changement chez Giant, à partir de 2012 tous les cadres seront garantis à vie, à l'instar de ce qui se fait depuis parfois très longtemps chez les concurrents, notament américains.
Côté cadres, on est servi, une bonne partie de la gamme bénéficiant de belles évolutions. En détail, on commence par le haut :
TCR Advanced :
Poids annoncé de 868 grammes pour le cadre. 60 grammes ont été "grattés" par rapport aux versions précédentes. Et Giant annonce 30% de rigidité en plus au niveau de la direction, résultant en partie de l'utilisation d'une douille de direction cônique spécifique "OverDrive 2", c'est à dire 1''1/4 en haut et 1''1/2 en bas. D'ailleurs, tous les modèles Advanced de la gamme Giant utiliseront en 2012 cette taille de direction. La boîte de pédalier est en PressFit BB86.
TCR Advanced SL :
Le même que le TCR mais avec une tige de selle intégrée et un poids encore plus faible puisque l'on parle ici de 820 grammes pour un cadre nu sans le chariot de selle, soit 140 grammes de moins que la version précédente.
Rappelons que la gamme complète TCR est prévue pour la course et la performance pure.
Defy Advanced SL :
On passe sur des produits plus confortables que les TCR, c'est valable sur toute la famille Defy. On reste cependant sur des produits très performants mais conçus pour l'endurance grâce à un poste de pilotage plus haut, qui raviront les cyclosportifs. Les poids restent très faibles avec un tout nouveau Advanced SL à tige de selle intégrée annoncé à 799 grammes le cadre !
Defy Advanced :
Nouveau cadre allégé également, 897 grammes annoncés, soit 166 de gagnés par rapport au modèle 2011, et toujours 30% de rigidité en plus au niveau de la direction et un boîtier BB86 PressFit.
Defy Composite :
Nouvelle famille composée de 2 modèles à prix plus attractifs que les Defy Advanced, grâce à l'utilisation de carbone de qualité inférieure.
Avail Advanced :
C'est la version féminine des Defy, avec les mêmes caractéristiques dynamiques et les mêmes gains de poids que ceux observés sur les Defy. La géométrie est adaptée à la morphologie de la femme.
Côté cadres, on est servi, une bonne partie de la gamme bénéficiant de belles évolutions. En détail, on commence par le haut :
TCR Advanced :
Poids annoncé de 868 grammes pour le cadre. 60 grammes ont été "grattés" par rapport aux versions précédentes. Et Giant annonce 30% de rigidité en plus au niveau de la direction, résultant en partie de l'utilisation d'une douille de direction cônique spécifique "OverDrive 2", c'est à dire 1''1/4 en haut et 1''1/2 en bas. D'ailleurs, tous les modèles Advanced de la gamme Giant utiliseront en 2012 cette taille de direction. La boîte de pédalier est en PressFit BB86.
TCR Advanced SL :
Le même que le TCR mais avec une tige de selle intégrée et un poids encore plus faible puisque l'on parle ici de 820 grammes pour un cadre nu sans le chariot de selle, soit 140 grammes de moins que la version précédente.
Rappelons que la gamme complète TCR est prévue pour la course et la performance pure.
Defy Advanced SL :
On passe sur des produits plus confortables que les TCR, c'est valable sur toute la famille Defy. On reste cependant sur des produits très performants mais conçus pour l'endurance grâce à un poste de pilotage plus haut, qui raviront les cyclosportifs. Les poids restent très faibles avec un tout nouveau Advanced SL à tige de selle intégrée annoncé à 799 grammes le cadre !
Defy Advanced :
Nouveau cadre allégé également, 897 grammes annoncés, soit 166 de gagnés par rapport au modèle 2011, et toujours 30% de rigidité en plus au niveau de la direction et un boîtier BB86 PressFit.
Defy Composite :
Nouvelle famille composée de 2 modèles à prix plus attractifs que les Defy Advanced, grâce à l'utilisation de carbone de qualité inférieure.
Avail Advanced :
C'est la version féminine des Defy, avec les mêmes caractéristiques dynamiques et les mêmes gains de poids que ceux observés sur les Defy. La géométrie est adaptée à la morphologie de la femme.
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