Texte : Julien Conan
Photos : Yannick Oven
L’automne a pointé le bout de son nez depuis près d’un mois et le parfum de saucisses grillées et de friture a déjà envahi les terrains de cyclo-cross. On troque ainsi notre aspirateur d’asphalte contre une machine adaptée à la pratique, le plus souvent en carbone, et dont l’aspect ressemble fortement à un vélo de route. Certaines spécificités tout de même, avec des freins cantilevers (à tasseaux) pour faciliter le dégagement de la boue, un boîtier de pédalier plus haut pour une aisance dans le franchissement des talus et des planches, des bases plus longues pour gagner en stabilité, la monte de boyaux à crampons pour le grip et enfin l’absence de porte-bidon pour faciliter le portage (talus, planches, escaliers…).
Pour cette campagne hivernale, VeloDeRoute a testé pour vous le Gir’s G-STAR X, un condensé de technologie, d’efficacité et d’esthétisme qui saura faire battre encore plus fort le cœur des cyclo-cross men & women ! Résultat d'une première série de 8 courses en terre bretonne...
Gir's :
Pour la petite histoire, l’entreprise de vélos Gir’s est née dans le sous-sol de la famille Girout et fondée par les 2 frères, Guillaume et Alex, respectivement cyclistes professionnels dans les équipes Marlux et Agritubel. L’expérience de la compétition et le goût de la performance les ont amené à créer et développer leurs propres cadres, pour finalement faire naître la marque Gir’s en 1999.
Présentation :
Cadre en structure multicoque carbone haut module, tube horizontal aplati, boitier BB30, douille de direction full carbone, fourche full carbone, butées de gaines et pattes de cadre carbone, il y a comme un air de déjà vu, non ?! Je vous laisse fouiller sur le site…
Outre ce manque d’authenticité, le Gir’s a tout pour plaire, avec une silhouette travaillée et un poids de 1100 grammes (le cadre), ce vélo a de quoi ravir les chasseurs de chrono du dimanche après-midi. Avec un angle de direction plus ouvert et un tube horizontal aplati de 538 mm (en taille 54), le G-STAR X apporte la maniabilité et la vivacité recherchées en cyclo-cross. Dans une optique d’absorption des vibrations et de transmission des forces latérales, le triangle arrière adopte le système « flex seatstay », destiné à une optimisation de la propulsion et de la nervosité du vélo. Le passage de gaine interne du frein arrière épure la ligne du cadre au maximum et demeure un avantage indéniable en terme d’entretien et de longévité de la câblerie.
Toujours dans la sobriété, Gir’s a revu son dress code pour 2012, en ajoutant une pointe de rouge qui met en valeur les formes du cadre. La déco est d’avantage agressive que les années précédentes et plus travaillée, avec un jeu de transparence entre la peinture noire et le carbone qui a son petit effet une fois le soleil présent.
Côté montage, le vélo est équipé de la tête aux pieds par des produits DAGG distribution, distributeur officiel des marques Gir’s, Sram, Zipp et Sat Lite. Groupe complet Sram Force, un très bon compromis entre esthétisme et efficacité, avec une option tout de même sur le montage de plateaux Gir’s en 46 et 36 dents sur des manivelles de 172,5 mm. Le vélo est équipé par défaut avec des cantilevers Gir’s, efficaces dans le freinage grâce à un grand bras de levier mais défaillants au regard d’une visserie oxydable et fragile dans son utilisation. Les roues Sat Lite Carbones en 38 mm ont leur petit effet malgré des autocollants imposants et fragiles, le montage étant conçu sur une base de jante Zipp 280 avec des rayons Sapim Cx-ray (montage croisé avec 20 rayons à l’avant et 24 rayons à l’arrière), identiques aux Zipp 303 et des moyeux Gir’s Sat Lite. Le poste de pilotage est de qualité avec une potence et un cintre Zipp Service Course rigides et light, tout ce que l’on demande pour une pratique aussi contraignante que le cyclo-cross. L’assise du vélo a été revue en cours de test, préalablement monté avec une Fizik Aliante Gamma (259 gr.), nous avons opté pour une Italia SLR (142 gr.) pour un look plus agressif et un gain de poids. Petit plus, le vélo est équipé d’un support de gaine de frein avant directement fixé sur la fourche et non plus disposé sous la potence, la courbe de la gaine se fait donc plus douce et linéaire pour un meilleur freinage.
Montage à la carte :
Gir’s pense à toutes les bourses et s’efforce de contenter tous les passionnés de beau matériel en proposant des montages à la carte allant de 1995 € à + de 5000 €, le kit cadre étant quant à lui proposé à 1590 €. Vous n’avez plus qu’à faire votre choix…
Cadre : carbone haut module unidirectionnel - Taille 54 cm
Fourche : carbone 1’’1/8 « single flex » haut module
Dérailleur arrière : Sram Force
Dérailleur avant : Sram Force
Poignées : Sram Force
Cassette : Sram 10 vitesses 12/13/14/15/16/17/19/21/24/27 dents
Pédalier : Sram Force 46/36 dents
Chaîne : Sram PC 1071
Etriers de freins : Gir’s
Roues : Sat Lite 38mm carbone
Boyaux : Schwable Racing Ralph 700x35
Jeu de direction : FSA ACB
Potence : Zipp Service Course 110mm 6° en aluminium 7075
Cintre : Zipp Service Course 42 cm en aluminium 7050
Tige de selle : Gir’s carbone
Selle : Italia SLR
Poids : 7,462 kg (pesé avec pédales Shimano XTR M980 pesant 325 grammes)
Prix : 3935 €
Dans la boue :
Du donnant-donnant, la maxime n’est pas trop forte pour un tel vélo…
Le G-STAR X ne fait pas de cadeau, il ne saura vous rendre que ce que vous lui donnez, et quelle partie de plaisir quand les jambes sont au rendez-vous. Rigide, vif, agile, ce vélo est un monstre de sensations dans les sous-bois comme sur la route.
La géométrie du G-STAR X permet une prise en main instinctive et rapide, et s’accorde à la pratique du cyclo-cross avec un triangle très aéré qui facilite le passage de l’épaule sous le top tube lors des portages. Les 425 mm de longueur de bases apportent de la motricité sur les terrains gras et dans les bosses, mais également une stabilité en descente favorisée par un empattement généreux de 1016 mm. On regrettera tout de même l’absence de pivot conique, qui aurait procuré un gain de rigidité sur l’avant, tant dans les freinages que dans les relances. Le vélo reste tout de même tonique dans les relances, et maniable dans les épingles et franchissements, grâce à un top tube et une douille de direction plus courts. Le train roulant est efficace, avec un montage et notamment des boyaux qui apportent du confort, sans pour autant perdre le côté dynamique, et une large piste de freinage qui favorise le dégagement de la boue.
L’utilisation de cette monture sur terrain boueux n’est pas exclusive, le G-STAR X ne demande qu’à se travestir avec une paire de pneus de route et deux porte bidons pour de longues sorties sur asphaltes. Il s’avère d’ailleurs être un excellent routier, alliant confort et réactivité, on retrouve à son guidon les sensations d’un véritable coursier, à croire que son étiquette de performer lui colle définitivement à la peau.
L'avis du pro :
Avec pas moins de 5 victoires à son actif depuis le coup d’envoi de la saison de cyclo-cross, Florian Le Corre, coureur professionnel au sein de la formation Roubaix-Lille Métropole, nous livre ses impressions sur sa nouvelle monture : le Gir’s G-STAR X.
«J'ai très rapidement pris mes marques sur ce nouveau vélo grâce à une géométrie bien pensée. J'ai été agréablement surpris, tant au niveau de son comportement, principalement en terme de rigidité avec une grosse boite de pédalier et l'utilisation d'un pédalier BB30, que par sa conception. Il y a un bon dégagement au niveau des roues et un passage de câbles de dérailleurs typé route qui supprime le troisième bout de gaine (pour l'arrière, deuxième pour l'avant) qui durcit souvent les vitesses sur les vélos de cross ayant un passage de câbles par le tube horizontal. Autre point positif, la gaine intégrale qui rentre dans le tube horizontal pour le frein arrière, rendant le freinage plus souple et offrant une maintenance de la câblerie des freins plus espacée. Le tube de selle est en diamètre 27,2 mm, un véritable plus en terme de confort sur les circuits tapants.
Avec un montage personnalisé et optimisé, j'arrive à un poids de 7,2 kg, le juste milieu entre performance et fiabilité.
Au niveau du look, je le trouve très beau et sobre. Le vernis me semble solide et résistant, une chose très importante au vu des conditions d'utilisation de ce type de vélo durant l'hiver.
Par comparaison avec mes précédents vélos (Stevens, Cannondale, BMC), le Gir’s G-STAR X est à mon sens le vélo qui m'offre le meilleur compromis au regard de mes exigences.»
Site web de la marque : www.girs.fr
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