Notre présentation de l’ Orbea Orca Aero «patins»
Profilé et viril
Nous n’allons pas nous étendre sur ce cadre, plus que de raison, car il s’agit de la déclinaison «disque» du vélo cité ci-dessus. Pour rappel, en plus de travailler sur l’aérodynamisme, Orbea a amélioré la connexion entre la potence et le cadre, de son côté le dégagement accru de la fourche favorise l’écoulement de l’air. La tige de selle se montre réversible, cela augmente la plage de réglage du recul.
Le boîtier de pédalier et les bases ont été conçus pour être très rigide, ce vélo encaisserait sans sourciller des sprints à 1'700 watts ! Les sections des tubes sont optimisées pour chaque taille de cadre, ceci afin d’apporter une rigidité adéquate.
La famille Orca Aero Team-D
Cinq modèles composent cette collection aéro et disques. Si l’intégration s’avère moins poussées que vis-à-vis de quelques concurrents, ces vélos se montrent moins onéreux.
- Orca Aero M10i Team-D : cadre et fourche en carbone OMR, groupe Shimano Dura-Ace Di2, cintre Vision Metron 5D, roues DT Swiss ARC 1400 Dicut, 7'999 euros.
- Orca Aero M10 Team-D : cadre et fourche en carbone OMR, groupe Shimano Dura-Ace, cintre Vision Metron 4D, roues DT Swiss ER 1600 Spline, 4'999 euros.
- Orca Aero M20i Team-D : cadre et fourche en carbone OMR, groupe Shimano Ultegra Di2, cintre FSA Trimax, roues Fulcrum Racing 400 DB, 4'299 euros.
- Orca Aero M20 Team-D : cadre et fourche en carbone OMR, groupe Shimano Ultegra, cintre FSA Trimax, roues Fulcrum Racing 400 DB, 3'599 euros.
- Orca Aero M30 Team-D : cadre et fourche en carbone OMR, groupe Shimano 105, cintre FSA Trimax, roues Fulcrum Racing 400 DB, 3'299 euros
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