Après avoir été agréablement surpris par le test de la première version du GT Grade (à lire en cliquant ici), nous découvrons à présent sa toute nouvelle mouture. Le constructeur a fait le choix de miser sur deux accents : la performance pour rouler plus loin, plus longtemps, et puis sur son adaptabilité dans un marché de plus en plus complexe avec la multitudes des standards.
GT est à l'origine du Triple Triangle Design, cette estampille si facilement reconnaissable. Sur le nouveau Grade, cette technologie a été repensée et largement affinée. Les haubans ne sont plus en contact avec le tube vertical, offrant davantage de souplesse par rapport à la génération précédente. L'idée est de pouvoir rouler partout, sur les chemins, les pavés, les singles forestiers sans trop subir. Au niveau du freinage, nous sommes sur des freins à disques, grand classique lorsque l'on recherche de la finesse au toucher et de la performance au freinage. Concernant la transmission, toutes les versions sont en double plateaux afin d'avaler les kilomètres quelque soit le dénivelé.
À l'avant, le Grade est équipé d'une fourche avec le concept Flip Chip. De quoi permettre à l'utilisation d'ajuster le vélo à sa pratique et surtout à ses envies du moment. Si l'on recherche la performance, la réactivité et la maniabilité, on règle l'axe traversant de 15 mm sur le déport de 55 mm. Au contraire si on recherche le confort pour un granfondo ou un long trip, alors on se place sur le déport de 70 mm, permettant tout simplement d'allonger l'empattement du vélo et se rapprocher de la géométrie d'un pur vélo d'aventurier.
D'un point de vue technique, les haubans du Grade sont constitués de deux types de fibres légères : le carbone et la fibre de verre. Le noyau des tubes sont en fibre de verre robuste pour assurer la résistance et l’amortissement, tandis que les couches externes sont en fibre de carbone afin de rigidifier l'ensemble, cette techno est baptisée chez GT le "Dual Fiber Dynamics". Cela n'allège pas forcément la bête, mais permets d'obtenir tout un même un rapport confort / rigidité très intéressant.
Ce vélo d'aventure se voit bien évidemment équipé de fixations sur le cadre et la fourche dans le but d'accueillir les sacs, sacoches, bidons ou autres objets nécessaire pour les (longs) trips. Ceci est une nouveauté puisque le précédent Grade dans sa version carbone n'avait pas ce type de fixations intégrées. La version alu est en plus équipée de rivets pour porte-bidons sur les haubans, très pratique ! Nous retrouvons aussi un guidon de gravel type "moustache", l'idée est encore une fois d'avoir un cintre confortable avec une guidoline épaisse pour parcourir davantage de kilomètres.
Lorsque l'on fait des longs voyages, des trips sur plusieurs jours, avec des passages dans des endroits isolés, il faut être capable de réparer soit même et d'entretenir facilement son vélo. C'est pourquoi il est proscrit ou en tout cas vraiment déconseillé d'utiliser des vélos avec des câbles intégrés, sous peine de galères interminables. Le Grade a été conçu pour permettre un acheminement intelligent des câbles : les câbles de freins et de vitesses sont acheminés à l'extérieur pour un entretien aisé, tandis que ceux du Di2 et de la selle télescopique Stealth sont acheminés en interne pour une apparence soignée. Par ailleurs, aucune pièce n'est exclusive afin que toute personne puisse procéder à des modifications en toute facilité. De série sont montés les pneus WTB, purement adaptés et conçus pour le gravel, offrants un confort remarquable.
Découvrons plus précisément la géométrie du Grade
Fiche technique :
- Existe en 3 modèles carbone et 2 modèles en aluminium
- Prix :
Versions en carbone : 700 M Grade Pro (Di2) : 3799€ / 700 M Grade Expert (Shimano 105) : 2299€ / 700 M Grade Élite (Tiagra) : 1999€
Versions en alu : 700 M Grade Expert (Shimano 105) : 1399€ / 700 M Grade Élite (Shimano Claris) : 899€
Plus d'informations sur le site internet de la marque : www.gtbicycles.com
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