L'O2 est le vélo de montagne Factor, pratiquement inchangé depuis son apparition, notamment à l'époque Bardet-AG2R. Même s'il avait était encore allégé, notamment dans sa version VAM, c'est un vélo qui restait très rare, en parti parce que "trop léger" (comprendre pas assez aérodynamique), et à ce titre boudé par les pros d'Israel-Premier Tec, lui préférant l'Ostro VA. On ne le voyait finalement que très rarement à l'oeuvre en course... ce qui devrait certainement changer, avec cette nouvelle version, justement totalement pensée pour les pros. En plus il n'y aura pas d'équivoque, car les changements sont bien visibles, avec (enfin) un nouveau moule, des tubes tronqués et affinés à l'extrême, une tige de selle et des durites intégrées, des haubans abaissés, et l'abandon définitif de la version à freinage patin, qui faisait encore le bonheur de quelques passionnés de KOM et de course de côte, comme Phil Gaimont.
>> MAJ du 7 Nov 2023 : Factor nous fait parvenir ses nouveaux tarifs, à consulter en fin d'article.
Toujours aussi léger, plus aéro.
La véritable ambition de ce nouvel O2 VAM, c'était surtout de satisfaire les coureurs Israel-Premier Tec, en améliorant les points qui les retenaient d'utiliser l'ancien O2 VAM. Bien entendu, pour eux, ce n'était pas le poids le problème de l'O2, mais l'aérodynamisme, et la rigidité. Le nouvel O2 VAM, a donc relevé cette mission, sans pour autant s'alourdir puisque le cadre est annoncé à 730g, en taille 54.
Côté aéro, Factor annonce un gain de 12W, mais surtout une différence qui n'est plus que de 5W avec l'Ostro, que Factor revendique être le vélo le plus aero du marché.
Bien entendu, l'autre point notable, est la réduction drastique de l'épaisseur du top tube (rendue possible par une modification récente du réglement UCI). Ce design, associé aux haubans abaissés et au tube de selle continu (sans tige de selle) permet un flex parfaitement calibré à la selle, pour améliorer le confort et l'élasticité au pédalage.
Factor a également augmenté le Stack de 10mm par rapport à l'Ostro (hauteur de l'avant), en se conformant aux positions observées chez les utilisateurs.
Voilà donc un tout qui semble être le vélo ultime pour les coureurs de Grand Tour, ne voulant pas choisir entre aéro ou poids, mais aussi des cyclos exigeants compte tenu de l'attention portée à la géométrie et au confort adapté à "tous".
Les caractéristiques principales :
- vélo complet à partir de 6,2kg
- poids de cadre 730g en 54
- gain aéro de 12W
- gain de rigidité 35%
- tige de selle "externe"
- Tubes aéro en D
- Optimisé pour des pneus de 28mm, compatible 32mm
- Boitier de pédalier vissé T47
- Stack relevé de 10mm, pour un fit plus réaliste
- 7 tailles, 3 couleurs standard (Storm Grey, Red Velvet, Chrome/Raw Carbon) + peintures custom avec le Studio Prisma
Nouvelles roues Black Inc 28/33
Pour compléter cette merveille, Black Inc, a société sœur de Factor, annonce une nouvelle paire de roues ultra légères à rayons carbones : les Black Inc 28/33.
Leurs specs dans le détail :
- Profil différencié : 28mm à l'avant - 33mm à l'arrière
- Poids 1146g
- Tubeless
- Jante 23mm interne / 28mm externe
- Optimisée pour pneus de 28mm
- Rayons en carbone
Les Tarifs : comme l'aéro et la rigidité, les tarifs sont également en forte hausse !
Les tarifs sont plutôt corsés, en particulier celui du Kit-cadre qui atteint même un record à 6 049 € (un kit au demeurant extensif, avec cintre, roulements Ceramic Speed, tige de selle et tous les accessoires).
Heureusement, Factor propose aussi des montages catalogues, et notamment deux versions "d'accès", au choix en Ultegra Di2 ou Sram Force AXS, pour 9 499 €.
Kits
Kit-Cadre : 6 049 €. 5 800 €
Roues Black Inc 28/33 : 2 799 €
Kit-Cadre + Roues 28/33 : 8 599 € >> 6490 €
Vélos Complets
Version Shimano Ultegra Di2 : 9 499 € >> 12 230 €
Version Sram Force AXS : 9 499 € >> 11 700 €
Version Force AXS + capteur Quark : 9 699 € >> 12 200 €
Version Shimano Dura-Ace Di2 : 11 299 € >> 13 690 €
Version Sram Red AXS : 11 349 € >> 11 800 €
Version Sram Red AXS + capteur Quark : 11 699 € >> 12 300 €
Après la victoire de Michael Woods au sommet du Puy de Dôme hier au guidon de l'Ostro VAM, cette fin de Tour, devrait nous laisser apercevoir de quoi ce nouvel O2 VAM est capable !
Galerie
