Shimano 2022, enfin une nouvelle gamme de roues

C36 - C50 - C60, trois profils de jantes en carbone avec la compétition dans le viseur comme toujours pour les versions Dura-Ace. 

Découvrez les spécificités des nouveaux groupes Shimano Dura-Ace R9200 et Ultegra R8100 sur notre news dédiée. 

Les roues: aérodynamiques, rigides et légères

Le dernier pilier de la vitesse est les roues, le point final entre l'effort du cycliste et la vitesse. Shimano a redessiné sa gamme de roues en tenant compte de trois facteurs : réduction de la traînée sans sacrifier le contrôle, rigidité de la force motrice grâce à un nouveau moyeu Direct Engagement et une construction plus légère. Ces principes constituent une gamme complète de roues en carbone, Tubeless et à boyaux. La disponibilité est annoncée pour octobre 2021. 

Trois profils de hauteur de jantes : 36 mm, 50 mm, 60 mm, offrent des avantages différents en termes de performances pour les coureurs. 

Dura-Ace

Les roues avant C36 et C50 offrent un rayonnage standard 1:1 avec des rayons de 2.0-1.5-2.0 mm pour un poids réduit. Les roues arrière ont un rayonnage différencié 2:1 Optbal. Les C60 HR (Haute Rigidité) offrent ce même rayonnage 2:1 à l'avant et des rayons plus épais de 2.0-1.8-2.0 mm à l'arrière, pour une rigidité et un transfert de puissance accrus.

La réduction de la traînée était un objectif important et la nouvelle C50, en particulier, excelle dans ce domaine. En situation de course, elle réduit la traînée de 5,1 W par rapport à la roue Tubeless DURA-ACE R9100 série C40-TL et de 1 W par rapport à la roue à boyau R9100 C60-TU, tout en offrant d'autres avantages en termes de poids et de contrôle.

La rigidité torsionnelle a été amplifiée pour augmenter la sensation de pédalage direct lors de l'accélération. Ce résultat a été obtenu grâce à un moyeu Direct Engagement, qui utilise deux couronnes crantées s'emboîtant l'une dans l'autre au lieu d'un système à cliquet. Il en résulte une augmentation de 63 % de rigidité entre la nouvelle roue R9200 C50-TL et la précédente R9100 C40-TL, ainsi qu'une réduction de poids de 45g dans le moyeu. Chaque gramme compte lorsqu'il s'agit de la masse rotative, c'est pourquoi les jantes des nouvelles roues ont également été fortement allégées. Une paire de roues WH-R9270 C50-TL perd 161g par rapport aux précédentes roues WH-R9170 C40-TL.

La gamme de roues Dura-Ace est déclinée pour pneus/pneus Tubeless et boyaux, les deux types de freinage sont au programme. 

• Les C36 (WH-R9270-C36-TL) se destinent aux grimpeurs et sont les roues les plus légères - 1350g la paire 

• Les C50 (WH-R9270-C50-TL) sont polyvalentes avec un excellent équilibre entre la traînée, la rigidité latérale et la rigidité torsionnelle, le poids global et la maniabilité - 1461 g la paire 

• Les C60 (WH-R9270-C60-HR-TL) sont les roues les plus aérodynamiques à haute rigidité pour les sprints et les pointes de vitesse. Elles sont conçues pour offrir des avantages en termes de traînée, de rigidité latérale et de rigidité torsionnelle. - 1609g la paire 

Les prix sont identiques pour les versions C36 ou C50 ou C60, 2100 € la paire 

Ultegra 

Les roues Ultegra C36, C50 et C60 reprennent les mêmes profils de jantes, les rayonnages au standard 1:1 avec des rayons simple épaisseur de 1,5 mm. Contrairement aux Dura-Ace, les roues Ultegra sont seulement déclinées pour pneus/pneus Tubeless et freinage disque. 

• Les C36 (WH-R8170-C36-TL) - 1488g la paire

• Les C50 (WH-R8170-C50-TL) - 1570g la paire 

• Les C60 (WH-R8170-C60-TL) - 1649 g la paire 

Les prix sont identiques pour les versions C36 ou C50 ou C60, , 1500 € la paire