Texte et images : Amaël Donnet
Une âme en titane
Ce CMT se montre relativement sobre au niveau de son architecture. C’est soigné, propre et racé ! Les tubes adoptent des diamètres importants, CMT reste secret sur leur caractéristique. Dans un objectif d’assurer une production constante, au niveau de la qualité, les tubes sont propres à CMT. Ils proviennent de l’industrie aéronautique et non pas du monde du cycle. Les tubes arrivent en Savoie en longueur de trois mètres. Ensuite CMT procède à la découpe et à la soudure. La douille de direction conique, le sloping prononcé et les passages internes confèrent un look moderne à ce cadre. CMT a misé sur la sportivité et la robustesse, le poids n’est pas le critère le plus important. Ceci explique, en partie, les 1'400 grammes sur la balance de ce cadre garanti à vie.
Pour les curieux, sachez qu’il est possible de visiter les lieux.
Des options sympathiques
Moyennant quelques euros supplémentaires, il est possible d’opter pour :
- Une géométrie sur-mesure
- De rendre ce cadre compatible avec les freins à disque
- D’ajouter des renforts pour encore plus de rigidité
- De personnaliser la décoration via des marquages anodisés bleu, violet ou doré
L’équipement
Nous n’allons pas nous éterniser sur le montage de ce vélo, car le cadre est vendu nu ou avec une fourche. Le groupe Shimano Ultegra Di2 reste une référence. Les roues différenciées Duke, Barraca 45 et 35, apportent de la nervosité à l’ensemble. Nous avons cependant changé rapidement les serrages rapides, le couple de serrage s’étant montré… perfectible !
En action
La position sportive annonce la couleur, ce CMT possède un sacré tempérament. Nerveux et rigide comme tel un bon carbone ou un acier très haut de gamme, ce n’est clairement pas un vélo de balade. Par rapport à un acier, il possède l’avantage de mieux vieillir et c’est plus éco-responsable que du carbone.
Le RS2 se découvre pleinement dans les relances et lors de parties de manivelles costaudes. Sa géométrie agressive augmente sa nervosité, dans les enfilades c’est un pur régal ! Cependant une fourche droite aurait cependant encore amélioré sa réactivité. Très sportif, ce cadre délivre un confort honnête… Mais il convient de signaler que ce CMT ne ressemble pas à un titane classique, il s’agit du premier modèle en titane qui répond aussi bien sous les slaves de watts. On lui pardonne donc aisément son très léger manque confort (pour un titane). Cela est surtout perceptible au niveau du triangle arrière Des boyaux souples en 25mm sublimeraient, à notre avis, ce vélo.
Rassurez-vous, quand la fatigue se fait sentir, le RS2 ne vous fera pas payer chèrement votre manque de forme. Il s’avère relativement tolérant.
Pour qui ?
Le CMT RS2 est né pour la compétition, sa robustesse et son tempérament en font une machine fiable et performante. Les options font qu’il est possible de personnalisé ce vélo selon ses envies et selon son portemonnaie.
+ : enfin un titane ultra sportif, fabrication française
- : RAS !
Prix : 2'749 euros en version de série, 3'149 euros en sur-mesure (sans fourche)
Poids : 7’450 grammes (sans pédales)
Curriculum Vitae
- Cadre CMT titane aéronautique Grade 9
- Fourche CMT carbone
- Direction semi-intégrée
- Potence Deda
- Cintre Deda
- Pédalier Shimano Ultegra, 175mm, 53X39 dents
- K7 Shimano Ultegra,11-28 dents
- Dérailleur av. Shimano Ultegra Di2
- Dérailleur ar. Shimano Ultegra Di2
- Poignées/leviers Shimano Ultegra Di2
- Roues Duke Barraca 45 & 35
- Boyaux Continental Competition, 22mm
- Tige de selle 3TTT
- Selle Fizik
- Tailles XS, XS-S, S, S-M, M, M-L, L, L-XL, XL
- Plus d’informations www.cmt-bikes.fr
Géométrie
- Taille : M
- Angle direction : 72°
- Angle de selle : 73°
- Bases : 409 mm
- Tube de selle : 480mm
- Top tube : 550mm
- Douille : 140mm
- Plongée (selle-cintre) : 11cm
Galerie
