La recette se montre pratiquement identique entre ces deux versions, vous pouvez relire notre présentation des Hyperon Ultra ici . Tout comme sur leurs grandes sœurs, les jantes basses cèdent leur place à un profil asymétrique haut de trente-sept millimètres pour une largeur interne de vingt et un millimètres. En restant dans une dimension que nous qualifions de moyenne, nous pouvons dire que Campa n’a pas suivi la tendance des jantes larges. Tout comme pour leur concurrent français, basé à Annecy, les rayons ne traversent qu’une paroi de la jante. De ce fait, ces roues sont directement tubeless. Il n’y a pas besoin d’utiliser un fond de jante spécifique ou d’adhésif pour rendre ces roues étanches. Les rayons sont droits et ils sont croisés selon le procédé 2-Way Fit. Les différences entre les Hyperon Ultra et cette version moins onéreuse se situent sur les points suivants :
- L’Hyperon n’existe qu’en version tubeless, l’Hyperon Ultra se décline en versions tubeless et boyau.
- Le corps de roue-libre est moins travaillé
- Les écrous de rayons sont externes et plus lourds
- Les roulements sont cent pour cent acier et non pas hybride céramique/acier
Les Hyperon accusent un surpoids de cent grammes vis-à-vis des Hyperon Ultra. De son côté, le prix s’abaisse de près de 960 euros (2'690 €). L’économie est donc de 9.60 euros par gramme pris !
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