Rock and Ruut
Le rocker c'est lui : Szymon Kobylinski, leader d'un groupe de rock polonais dans les années 90. L'histoire veut qu'une fois la chansonnette terminée, Szymon à mis toutes ses économies dans la création de deux marques de vélos : NS Bikes et Creme Cycles. On salut au passage le côté économe de Szymon, une qualité relativement rare chez les rockers. Une belle reconversion pour ce passionné de vélo qui découvre en 2016 la pratique du Gravel. Le RAG+ est né sous les couleurs de NS Bikes avec déjà une certaine vision de la pratique et des bases pour Rondo. Avec par exemple une double compatibilité avec des roues en 27.5 ou en 29 pouces selon les envies ou le terrain rencontré. Un premier pas vers la discipline qui plaît à Szymon, il faut dire que ce rouleur ne s'arrête pas face aux conditions météo polonaise. Un pays qui apparaît bien adapté aux virées Gravel, le manège ou le rondo en polonais est lancé. La marque peut même se vanter d'être la première 100% Gravel sur marché.
Notre Ruut CF2 lors d'une virée dans le massif des Alpilles.
Ruut c'est le petit nom de tous les Rondo, ils ont été présentés officiellement fin août 2017 lors de l'Eurobike. D’ailleurs l’ambiance lors de la présentation était digne d’une fosse de concert Rock. Difficile de s’approcher des vélos tant il y avait du monde auprès de ces merveilles. Il faut dire que les vélos ne manquent pas d'intérêts entre les couleurs vives et cette intrigante fourche Twintip.
Pour la distribution en France c'est Tribe Sport Group qui décroche la timbale aux côtés de marques US orientées VTT comme Yeti ou Rocky Mountain.
Le cadre du Ruut CF est reconnaissable en un clin d'œil, sa ligne séduit les amateurs de vélos originaux.
À la jonction entre le top tube et le tube de selle, Rondo a placé un point de flexion pour le confort. Cette forme caractéristique permet également de porter le vélo confortablement sur l'épaule en cas de besoin.
La gamme - le montage
Le Ruut CF2 est le premier carbone d’une gamme qui comporte un acier, un aluminium et deux carbones. Pour avoir un aperçu complet de la gamme Rondo, on vous invite sur notre comparateur ici même. Le premier prix débute à 1899 € par l’aluminium jusqu’à 3699 € pour le montage ultime en carbone. Notre CF2 de test représente un choix judicieux pour débuter dans la discipline du Gravel avec un carbone. Sans être hyper attractif en terme d’équipement, le CF2 va offrir des prestations correctes pour le prix. On retrouve un groupe monoplateau Sram Rival 1, des roues Rondo Tubeless Ready avec une paire de pneus Panaracer Gravel King très performants. Un beau montage au global avec des composants de marque et de qualité, on pense notamment à l'excellente selle Fabric. Les composants Rondo ne sont pas en reste, le cintre Flare dispose d'une forme Cowbell très en vogue et agréable à l'usage. Plus large en bas, on a apprécié avoir une maîtrise totale de nos trajectoires dans les descentes avec également un accès facile aux freins.
La forme Cowbell du cintre, plus large en bas, apporte une grande maîtrise des trajectoires en descente les mains en bas. Dans 95% du temps nos mains sont positionnées aux cocottes, là on peut compter sur les leviers Sram qui permettent vraiment aux mains d'être calées et sécurisées en cas de secousse non anticipée.
La fourche TwinTip
Grâce au concept Vario, les Rondo sont à géométrie variable, la fourche TwinTip offre deux positions. La première sportive nommée Hi position et la seconde nommée Low position. Le but selon Rondo est de changer le caractère du vélo. Cette fourche carbone est présente sur toute la gamme, elle est relativement massive visuellement.
Le changement d'une position à l'autre s'effectue en quelques manipulations, il faut d'abord retirer l'axe traversant, puis inverser deux pièces aluminium de chaque côté. Ce changement n'a pas provoqué pour nous, la nécessité d'ajuster l'étrier de frein. Tant mieux, car le centrage de ce dernier est relativement fastidieux, la faute au montage d'un étrier Flatmount avec un adaptateur rehausseur.
La manipulation de la fourche TwinTip nous a pris en tout et pour tout quatre minutes lors du premier essai. Il faut prévoir pour cela une clé Btr de 6 et de 3 mm. La manipulation peut s'effectuer sans problème sur le terrain en positionnant le Ruut à l'envers. Attention cependant, car tous les multitools compacts du marché ne disposent pas de la clé de 6 mm.
La fourche TwinTip est incontournable sur ce vélo, elle offre deux positions à la roue avant pour adapter le caractère du Ruut à vos envies.
Ici l'axe traversant est placé en haut, position appelée Hi par Rondo.
Hi position - performance et vivacité
Notre test a début dans cette position, le vélo nous a été livré ainsi donc bêtement nous avons commencé à rouler machinalement. Ici, la fourche est relativement basse avec 390 mm de haut, c'est vif et adapté à nos trajets vélotaf (parcours mixte entre pistes blanches et routes classiques). Pour des sorties parisiennes en sous-bois, cela brasse déjà un peu plus.
Le vélo est exigeant et pardonne moyennement les erreurs de pilotage. Attention donc aux crevaisons surtout si vous avez des chambres à air sous les pneus. On s'est fait piéger lors de nos vacances en Provence, le terrain beaucoup moins lisse nous a réservé des surprises. Il faut dire également que notre pneu arrière est en fin de vie, beaucoup de crampons manquent à l'appel. Le Ruut CF2 fourni en test par Tribe est un "sample", autrement dit l'un des premiers Rondo à rouler en France. Il est passé entre de nombreuses mains et a vraisemblablement parcouru plusieurs milliers de kilomètres.
Notre conclusion sur cette position haute est qu'en dehors d’un parcours 100% routier, il apparaît peu inutile de rouler ainsi. Ou alors sur des très courts parcours que vous connaissez comme votre poche. Concernant les aptitudes du Rondo en cyclocross, on est assez septique même si on a lu ici ou là que c'était possible. Avec un poids de 9kg, le Ruut CF2 va avoir du mal à être performant dans cette discipline. Au mieux, il pourra servir en initiation ou sur certaines épreuves atypiques type Red Bull Velodux par exemple.
Notre seul regret est de ne pas avoir eu le temps de rouler le Ruut en roues de 27.5 ou 650B. Un diamètre de roue qui couplé à des gros pneus qui devrait être intéressant dans cette position.
En position Hi, le Ruut CF2 montre de bonnes aptitudes routières pour un vélo de Gravel.
Low position - sécurité et endurance
Voilà un second vélo qui se dévoile maintenant. C’est la position qui pour nous est la plus adaptée à la pratique du Gravel. On découvre la versatilité du Ruut et même temps que la fourche apparaît plus présente sur l'avant du vélo. Nous sommes légèrement décontenancés au début et les premières relances en danseuse sont étranges. Le vélo vire moins bien de gauche à droite, il est moins précis, moins rapide.
Mais qu'importe, notre attention peut maintenant un peu se relâcher. Le vélo va plus pardonner les petites approximations de trajectoire et va montrer de belles capacités de franchissement. L’angle de direction passe à 72° une différence de 0.5° avec la position Hi, c'est la modification la plus significative sur le terrain. L’offset est également très modifié, il passe de 45 à 55 mm. La fourche est également plus haute, sa hauteur passe à 400 mm. Nous avons mesuré une rehausse du guidon de 6 mm (la marque annonce elle 10 mm).
Cette position est la première à tester dans une optique Gravel.
En position Low, le Ruut CF2 donne des envies d'évasion, d'exploration, difficile de le remettre au garage. Son terrain de jeu est XXL.
Géométrie
Conclusion
Pour être franc nous étions un peu déçus du Ruut en début de test effectué en position Hi. On a un peu traîné à effectuer la transformation d’ailleurs, cantonnant le Ruut à des sorties sur route et à nos trajets en vélotaf. Le vélo était plaisant, mais l’esprit Gravel était plutôt discret, en tout terrain nous étions partagé entre l’envie d’attaquer et la prudence. En effet, la géométrie sportive et le montage en chambre à air étaient difficiles à dompter sur des chemins très secs.
C’est en effectuant la manipulation avec la fourche TwinTip, que nous avons découvert réellement ce vélo. En position Low, on comprend mieux les possibilités du vélo. Pour nous c’est la position la plus intéressante pour le programme du Ruut, c’est-à-dire le Gravel. Qui dit Gravel dit terrains plus cassants, avec parfois des imprévus lorsque le pilote a décidé de ne pas rentrer à la maison, d’explorer toujours un peu plus loin. Il y a aussi l’aspect endurance, moins en appui sur le cintre le cycliste sera placé dans de meilleures dispositions pour rouler longtemps. Le Ruut dans cette version CF2 conserve un bon niveau de dynamisme, un petit changement de roue et hop le Gravel ultime est né.
Le vélo c'est parfois Ruutement bon quand même!
Fiche technique :
Cadre
Rondo Ruut Carbon
Fourche
Rondo Twintip Carbon
Transmission
Dérailleur AR Sram Rival 1, Commandes Sram Rival HRD 11v, Pédalier Sram Rival 1 axe GXP 40T - boitier Press Fit, Cassette Sram XG1150 10-42, Chaîne Sram PC1130
Poste de pilotage
Potence Rondo 100 mm, Cintre Rondo Flare 42 cm axe/axe en haut et 48 cm axe/axe en bas , Guidoline Velo Comfort Tape
Freinage Sram Rival HRD
Train roulant
Moyeux Rondo, Jantes Rondo Aluminium 622-21, Pneus Panaracer Gravel King SK 700x35 mm
Assise
Tige de selle Easton EA50 27.2x350 mm, Selle Fabric Scoop Flat Cr-Mo
Tailles disponibles: S, M, L, XL
Poids: 9,050 kg en taille M sans pédales
Prix: 2999 €
Tenue du testeur :
- Casque : Giro Vanquish
- Lunettes : 100% Speedcraft SL
- Maillot : Pedaled Heiko
- Cuissard : Pedaled Heiko
- Chaussettes : Pedaled Heiko
- Chaussures : Fizik Infinito X1
Le Ruut CF2 ravira les amateurs de Gravel, qu'ils soient orientés performance ou endurance.
Galerie
