Entre Route et VTT, le Gravel séduit de plus en plus de pratiquant(e)s
On peut juger de l'intérêt d'un marché pour une nouvelle tendance à l'offre émanant de ses fournisseurs majeurs.
Il en est de même pour le Gravel et le fait même que le géant Shimano se penche spécifiquement sur cette nouvelle pratique suppose que les volumes envisagés sont d'ordre à justifier l'ouverture de moules et de chaînes de production spécifiques. Voilà qui témoigne de l'attrait de nombreux acteurs du marché international pour une façon de pratiquer le vélo en marge de l'Urbain, de la Route ou du VTT.
Shimano n'y va pas avec le dos de la cuillère en proposant de prime abord trois niveaux de gamme GRX et de multiples options aptes à satisfaire un large public et des envies variables. Transmissions doubles et simples, cassettes 10 ou 11 vitesses, changements de vitesse mécaniques ou électroniques, roues avec des jantes plus larges et une vaste plage de développements s'adaptant à tous les styles de Gravel, de la course d'un jour en plaine à l'aventure au long cours à travers les montagnes, il y en a pour tous les goûts.
Le GRX se présente comme une offre complète, de la transmission aux roues en passant par le freinage, avec trois niveaux de gamme au programme.
Mono ou double plateau, 1x11, 2x11 ou 2x10, mécanique ou électronique, l'offre GRX est vaste et riche en options. Le GRX RX800 représente le haut de gamme de la famille.
Pour cela Shimano a suivi un long processus de recherche et développement suivi d'une phase d'essais sur pistes, allées cavalières, trottoirs et sentiers, à différents niveaux de pratique et présente une nouvelle série de composants baptisée GRX, la première famille complète de composants dédiée spécifiquement au Gravel et à l'aventure, des équipements conçus pour rouler vite sur toutes les surfaces meubles.
De ce travail est né une famille GRX composée de trois séries, RX800, RX600 ou RX400, avec transmissions 1x11, 2x11 et 2x10 et des options de changements de vitesse mécaniques ou électroniques. Avec le GRX, Shimano a voulu créer une plate-forme qui réponde aux besoins des pratiquants aujourd'hui et dans le futur, que ce soit pour le Gravel, l'aventure sur route, mais aussi le Cyclo-Cross.
La disponibilité est annoncée courant juin pour la version mécanique et à août 2019 pour la version Di2.
Les tarifs
- groupe Di2 Mono 1199 €
- groupe Di2 double 1490 €
- groupe mécanique mono 885 €
- groupe mécanique double 690 €
Le GRX RX400 est l'entrée de gamme en 2x10.
En double les GRX RX600 et RX800 proposent un pédalier avec un gap de 17 dents entre le petit et le grand plateau.
Les composants
Dans le détail, le GRX comprend donc trois options de pédalier : 1x11, 2x11 ou 2x10 vitesses, ainsi que des dérailleurs avant et arrière, des étriers de frein à disque avec différentes options de leviers, hydrauliques, avec changements de vitesse STI à droite, STI à gauche ou pas, ou encore électroniques Di2.
Ces composants utilisent le meilleur des technologies Shimano qu'elles soient issues de la Route ou du VTT pour offrir une transmission fluide et silencieuse, spécialement conçue pour le Gravel et ses besoins en termes de position et de contraintes.
Pour simplifier les choses, Shimano a conçu le GRX pour qu’il se marie aussi bien avec les cassettes et de chaînes des gammes VTT (Deore XT, SLX ou Deore) que des gammes Route (Ultegra, 105, Tiagra) déjà existantes au catalogue de la marque. Si le GRX 800 est le fleuron de la famille, le GRX 600 donne accès à des composants 11 vitesses plus abordables, mais totalement compatibles avec ceux de la série 800. Le GRX 400 donne accès à une transmission 10 vitesses.
Le GRX est prévu pour fonctionner avec les cassettes VTT et Route des gammes Shimano existantes. Au pratiquant de choisir selon ses besoins et envies.
Pédaliers
En aluminium, les pédaliers GRX adoptent une ligne de chaîne de plus de 2,5 mm pour un dégagement accru du pneu arrière. En version mono plateau, le plateau reprend le design Dynamic Chain Engagement de la denture qui garantit un maintien sans faille de chaîne sur le plateau quand ça tabasse. De son côté, le pédalier GRX RX810 à double plateau présente un gap de 17 dents entre les deux plateaux (48 à 31 dents) qui présente une large plage de développements. Le GRX RX600-11 propose encore un autre compromis, plus passe-partout encore avec ses plateaux de 46 et 30 dents liés à la cassette 10 vitesses.
Poids :
1x11: FC-RX810-1 : 655g, FC-RX600-1: 753g.
2x11: FC-RX810-2 : 722g, FC-RX600-11: 816g, FC-RX600-11: 819g
La ligne de chaîne est augmentée de 2,5 mm par rapport à celle couramment utilisée sur route pour optimiser le dégagement du pneu arrière qui peut atteindre 42 mm de section.
En mono plateau, on retrouve la technologie Dynamic Chain Engagement qui optimise la stabilité de la chaîne sur terrain remuant.
En double le gap maximum entre les deux plateaux est de 17 dents pour les transmission 2x11 (RX600 et RX800), de 16 seulement pour le GRX RX400 en 2x10.
Si le GRX RX 400 est uniquement disponible de double plateau, le RX 600 donne le choix entre double et mono.
Dérailleurs avant
Electronique Di2 (FD-RX815) ou mécaniques (FD-RX810 / RX400) les dérailleurs avant suivent l’évolution de la ligne de chaîne des pédaliers GRX (2,5 mm de plus) permettant la monte d’un pneumatique jusqu’à 42 mm. Cela signifie que pédaliers doubles et dérailleurs avant GRX sont uniquement compatibles entre eux. Les dérailleurs de la série RX800, mécaniques ou Di2 sont conçus pour un gap maximum de 17 dents qui correspond d’ailleurs au 48-31 dents du GRX RX810, tandis que le dérailleur FD-RX400 à 10 vitesses peut assumer le gap de 16 dents maximum correspondant au pédalier 46-30T. Notez que les dérailleurs avant GRX sont conçus pour s’adapter aux différentes options de routage des câbles et pour s’adapter aux divers diamètres de tubes de selle.
Poids :
FD-RX815-F : 131g, FD-RX810-F: 94g (sur la photo), FD-RX400: 95g
Version électronique ou mécanique, le dérailleur avant est adapté à la ligne de chaîne augmentée de 2,5 mm.
Pour les dérailleurs mécaniques, Shimano a prévu une compatibilité avec les différentes options de routage du câble, par le haut ou le bas.
Dérailleurs arrière
Adoptant la technologie introduite dans le dérailleur arrière RX en 2018, les GRX Di2 RD (RD-RX815 / RX817) ou les RD mécaniques (RD-RX810 / RX812 / RX400) sont conçus pour un passage des vitesses silencieux, doux et fiable. On retrouve le Shadow RD + qui stabilise la chaîne en réduisant les mouvements de la chape du dérailleur sur terrain cassant pour préserver la précision des changements de vitesse.
Les pratiquants utilisant une cassette Ultegra, 105 ou Tiagra en 11-30-34 dents devront utiliser la chape courte du dérailleur électronique Di2 RD-RX815 ou du RD-RX810 mécanique. Les pratiquants choisissant une cassette Deore XT, SLX ou Deore en 11-40 ou 11-42 dents devront opter pour la chape plus longue des dérailleurs Di2 RD-RX817 ou RD-RX812 RD.
Poids :
Di2: RD-RX815 / RD-RX817 (photo) : 288 / 322g.
Mécanique: RD-RX810 / RD-RX812 : 251 / 264g
Quel que soit le niveau de gamme, de RX400 à RX 800, le dérailleur arrière GRX bénéficie de la technologie Shadow RD+ qui stabilise la chaîne en limitant l'amplitude de mouvement de la chape sur sol cassant.
Leviers STI
Les changements de vitesses GRX sont assurés par des leviers dont l’ergonomie est spécialement étudiée pour le Gravel (électronique Di2: ST-RX815 ou mécaniques: ST-RX810 / RX600 / RX400, ST-RX810-LA) avec notamment un axe d'articulation plus haut de 18 mm qui augmente le bras de levier. Le profil des leviers de frein est courbé et le levier texturé se veut antidérapant. Si Shimano propose différents leviers de freins à disque hydrauliques GRX en version 2x11, 1x11 (RX800 et RX600), la marque propose également un levier gauche ST-RX810-LA intégrant un petit levier de 9 mm qui permet d'utiliser une transmission 1x11 tout en contrôlant une tige de selle télescopique à câble sans ajout d’une commande au cintre. Le levier gauche 1x11 Di2 (ST-RX15) est livré avec trois boutons (deux boutons latéraux et un supérieur) pour utiliser des fonctions auxiliaires telles que l'éclairage ou le contrôle d’un compteur.
Poids :
ST-RX815-L / R Di2 : 565g
ST-RX810-LA
ST-RX600-L / R: 611g
ST-RX400-L / R ( 10 vitesses) : 613g
Côté freins proprement dits, en marge des RX810 ou les leviers des séries RX600 et RX400 très similaires aux freins à disque de route Ultegra, 105 ou Tiagra, Shimano a également prévu une variante des leviers de freins ST-RX815 disposant de la technologie Servo Wave issue des freins VTT de la marque et procurant plus de puissance et de progressivité. Une option de freinage supplémentaire est fournie par le levier hydraulique secondaire (BL-RX812-L / R) qui se connecte sur la ligne hydraulique principale avant et/ou arrière et conçu pour être monté sur le guidon, de part et d’autre de la potence, offrant une alternative de freinage avec les mains sur le haut du guidon.
Pour les RX600 et 800, les leviers STI sont proposés en mode 2x11 ou 1x11, et une version spécifique en 1x11 permet de contrôler une tige de selle télescopique à câble depuis le levier gauche.
Les cocottes et leviers présentent des finitions structurées vouées à optimiser la prise en main.
Les leviers secondaires offrent une option de freinage alternative les mains en haut du guidon.
Pour optimiser le bras de levier et la puissance des doigts sur les leviers de freins GRX, l'axe a été rehaussé de 18 mm.
Etriers de freins
Les étriers GRX (BR-RX810 / 400) reprennent la conception des étriers de route déjà connus du catalogue Shimano avec plaquettes et des disques de frein à ailettes (Ice Technology et Freeza), dissipant la chaleur pour un refroidissement efficace et des performances de freinage durables.
Poids :
BR-RX810: non communiqué
BR-RX400 : 143g
Les étriers reprennent les technologies déjà exploitées sur freins Route du catalogue.
La technologie Ice Tech Freeza est également utilisée sur les RX600 et RX800, pas sur le RX400.
Roues
Pour compléter l’offre dédiée au Gravel, Shimano présente des roues spécifiques (WH-RX570-TL-F12 / R12), montées autour de moyeux en axe traversant de 12 mm (avant et arrière) et avec des jantes directement pensées pour le Gravel, de 21,6 mm de largeur intérieure et 22 mm de haut. Compatibles Tubeless Ready ces roues seront disponibles en format 700c ou 650b (sans Boost) avec des poids annoncés compétitifs.
Poids :
WH-RX570 700c : 1600g la paire
WH-RX570 650b : 1540g / paire.
Jantes de 21,6 mm de largeur intérieure et compatibilité tubrless pour les roues Gravel proposées en 700c et 650b.
Galerie
