Le groupe complet pèse à peine un peu plus de 2'000 grammes, les freins sont à double pivots et la cassette utilise en majorité du titane. A contrario de la concurrence, le cerveau électronique se situe dans le dérailleur avant. Les manettes, à la construction déportée pour faciliter la prise en main, communiquent avec le dérailleur avant selon un protocole codé, sans-fil, ANT. Le retour se fait en ANT+ afin de fournir des informations aux éventuels GPS et compteurs compatibles. Les déplacements des dérailleurs avant et arrière ne se font pas selon le traditionnel concept du parallélogramme, mais selon un mécanisme cranté. Les dérailleurs arrière et avant sont reliés via un fil. Le témoin de la batterie se trouve sur le dérailleur avant, LED, et un logiciel permet de paramétrer les commandes, la vitesse de passage des vitesses et le nombre de vitesses passée en maintenant le bouton enfoncé. Le tarif se situera au niveau des groupes Shimano Dura-Ace Di2 ou du Sram eTap, il sera également possible d’acheter ce WE avec un pédalier capteur de puissance. Sa commercialisation est prévue pour 2017, seuls quelques groupes d’essais seront disponibles au début de l’année 2017. FSA équipera plusieurs équipes professionnelles avec ce groupe, qui gageons se retrouvera en OEM sur les gammes 2018.
Petit CV
- Poids du groupe : 2’090g
- Dérailleur arrière : corps en carbone UD, capacité maxi 32 dents
- Dérailleur avant : le cerveau du WE, compatible ANT & ANT+, capacité maximum 16 dents d’écart
- Leviers : en carbone UD, commande interchangeable via l’application FSA
- Batterie : 7.4 V Li-Ions, autonomie allant jusqu’à 6’000km
- Pédalier : étoile et manivelle en carbone, plateaux en alu 7050. Manivelles 165, 170, 172.5, 175, 177.5 et 180mm. Dentures 53X39, 52X36 et 50X34 dents.
- K7 : 11-23-11-25 et 11-28 dents, 257g
- Freins : double-pivots, construction en alu, 299g, compatibles avec des jantes larges
- Chaîne : acier, finition nickel, 246g.
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